上汽大众dq380索赔政策

上汽大众DQ380的索赔政策存在争议且条件复杂，具体政策需结合生产日期、行驶里程 、车辆使用性质及地区差异综合判断。延保政策争议2021年3月 ，大众曾针对DQ380变速箱推出延保政策
，期限为5年 。

大众凌渡的变速箱型号是DQ380，变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，能固定或分挡改变输出轴和输入轴的传动比
。大众凌渡是上汽大众旗下一款紧凑型车，其车身尺寸是：长4615毫米
、宽1826毫米、高1425毫米
，轴距为2656毫米，油箱容积为51升。

DQ380变速箱的诞生 ，是因为DQ250变速箱已经到了生命周期之末
，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380 ，并应用在8TSI和0TSI的车型上
，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结 。而DQ381则是在此基础上升级而来的一款全球版变速箱。

这台车配0T发动机+7速湿式双离合 ，变速箱型号为DQ381
，是DQ380双离合变速箱的升级版，DQ380的技术已经很成熟了 ，升级后的DQ381变速箱会更加可靠
。0T第三代EA888发动机
，最大功率137千瓦（186匹马力），最大扭矩320牛米 ，驱动65吨重的车身绰绰有余。

大众为什么要单独在中国市场用DQ380变速箱?

大众在中国市场单独使用DQ380变速箱的原因主要有以下几点： 应对DQ200变速箱的质量问题：- 大众在中国市场早期广泛使用了DQ200变速箱，但随着时间的推移
，该变速箱的质量问题逐渐浮现 。为了降低因变速箱故障带来的风险，大众需要寻找新的解决方案
。

大众在中国市场使用DQ380变速箱 ，原因在于产能布局。DQ200是大众变速箱体系中性能最低 、费用最便宜的型号
，适用于小型车辆，如速腾和高尔夫等 。DQ250性能优于DQ200 ，适合搭配8和0发动机
，但主要应用于高配车型，如帕萨特和迈腾的主力款
。

随着DQ200变速箱出现问题 ，大众认为在中国单独使用这一型号变速箱可能存在风险
，因此在扩大产能的同时，决定在中国建立第二个变速箱厂。在选取生产哪种变速箱时 ，大众进行了深思熟虑 。 DQ500变速箱是在DQ250的基础上开发
，具有更强的性能，最初专为SUV车型和性能车设计 ，并在德国投产
。

市场上的几款变速箱的主要差别在几个方面：六速还是七速，干湿
，成本高低，扭矩高低。干式的问题不太能根治 ，所以不会有新的大扭矩出现
，也就DQ200了，支持4T发动机 ，250牛米的扭矩 。

后来就是DQ200出事了
，大众觉得中国市场单用DQ200肯定是有问题的，所以在扩产能的同时决定在中国建第二个变速箱厂 ，生产哪个变速箱就有的研究了
。

此后
，DQ200、DQ500
、DQ380、DQ381以及DQ400e等变速箱相继被量产装车。2007年，为适应小型车搭载需求 ，大众推出首款小扭矩干式双离合变速器—DQ200 。2009年
，基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产。

大众dq380变速箱油工作温度

〖壹〗 、大众DQ380变速箱油的工作温度需维持在合理区间以保障变速箱性能，其典型工作温度范围为80°C至120°C；作为湿式双离合变速箱 ，核心工作温度集中在90℃-110℃，该区间可平衡油液润滑性与散热需求
，避免过热或过冷引发的机械故障
。

〖贰〗
、大众DQ380变速箱油的正常工作温度范围通常在80℃-120℃之间，极端工况下可能短暂达到130℃左右 ，超出该范围需警惕故障风险。正常工作温度的核心范围 常规工况：城市道路行驶、高速巡航时
，油温稳定在80℃-100℃，此区间为变速箱设计的最佳运行温度 ，换挡平顺性与传动效率最优 。

〖叁〗 、大众DQ380变速箱油的工作温度通常保持在80°C至120°C之间
，其中湿式双离合变速箱油的工作温度一般为90℃-110℃
。以下是对这一温度范围的详细说明：大众DQ380变速箱作为一款湿式双离合变速箱，其油液温度受多种因素影响 ，包括驾驶习惯
、路况、环境温度以及变速箱本身的散热性能等。

大众dq380变速箱换油

大众DQ380变速箱换油时
，推荐选取一汽大众原厂变速箱油 。换油全流程概述：对于大众途观L等搭载的7速湿式DQ380变速箱，更换变速箱油是一个相对复杂但重要的维护步骤
。该变速箱底部设计有放油螺栓 ，通过此螺栓可以放出部分旧油。变速箱侧面也有一颗螺栓
，扭出后大约能放出2升的重力油 。

具体到大众DQ380的变速箱，若采用重力法更换油液 ，明确规格为七升
。这表明在进行此类维护操作时，精确的油液量至关重要
，以确保变速箱的正常运行和长期性能。

能 。更换变速箱油可以使换挡更平滑顺畅，清洁润滑排挡系统 ，延长传动装置的寿命
，保证变速箱正常工作，降低油耗
。大众湿式双离合DQ380是7速湿式双离合变速箱 ，可承受动力范围更大
，体积控制得更小，可以搭载于紧凑级 、中级和SUV等车型之上。

大众dq380低速升降档咔一声

〖壹〗
、大众DQ380变速箱低速升降档时出现“咔”一声异响 ，可能涉及以下原因及解决方案： 离合器或同步器磨损原因：低速换挡时
，离合器片或同步器齿环磨损可能导致结合瞬间冲击，产生金属撞击声 。检查点：变速箱油是否浑浊或有金属屑（需拆油底壳检查）。同步器齿环是否出现倒角磨损（需拆解变速箱）
。

〖贰〗、大众 DQ380 低速升降档出现咔一声通常是正常现象。在 DQ380 变速箱换挡过程中 ，如果只是出现轻微的“咔 ”声
，一般不会对发动机和变速箱造成影响 。这一现象主要集中在低档位，原因在于低档位变速器的速度差比较大 ，换挡过程中的扭矩波动比其他档位大
。

〖叁〗 、DQ381和DQ380在15万公里左右容易出现低速降档顿挫问题，这主要是双离合的离合器出了问题。具体来说
，当车辆行驶到一定里程，离合器摩擦系数降低 ，致使机电单元的油压和离合器不匹配
，进而导致换挡顿挫和卡顿 。