荣威ei6用了什么发动机

荣威ei6搭载5T发动机，匹配AT变速箱 。发动机排量1500ml ，L型排列4缸
，进气方式涡轮增压
。最大功率时发动机转速为5300转/分，最大扭矩时为4300转/分。配气机构是双顶置凸轮轴 。这款发动机的气缸盖和缸体采用铝合金材质 ，供油方式为多点喷射
，建议使用92号汽油
。

荣威ei6作为一款油电混合动力车型，其燃油模式（即发动机直接驱动模式）的表现可以从以下几个维度具体分析： 动力性能发动机参数：搭载5T涡轮增压发动机 ，最大功率124kW（约169马力）
，峰值扭矩250N·m。在纯燃油模式下，动力输出平顺 ，中低速加速表现良好，适合城市道路超车或高速巡航 。

荣威ei6搭载了一套由0T发动机 、ISG启动发电一体机
、驱动电机、电池组构成的插电式混动系统
，也就是上汽自主研发的“蓝芯”16T缸内直喷涡轮增压发动机和“绿芯 ”新能源科技
。荣威ei6怠速1200不正常，正常怠速都在600-800转。

荣威ei6配备了上汽自主研发的“蓝芯
”16T缸内直喷涡轮增压发动机和“绿芯”新能源科技 ，综合最大功率达到228Ps
，最大扭矩为622N·m，百公里综合油耗仅为5L ，最大续驶里程为705km 。

荣威ei6搭载了一套由0T发动机 、ISG启动发电一体机
、驱动电机、电池组构成的插电式混动系统
，其综合最大输出功率为228马力，综合最大扭矩为622牛·米。在这套动力总成的推动下 ，荣威ei6的官方0-100km/h加速时间为9秒
，极速为200km/h
。

荣威ei6搭载了上汽自主研发的“蓝芯 ”16T缸内直喷涡轮增压发动机和“绿芯
”新能源科技，其综合最大功率为228Ps ，综合最大扭矩为622Nm
，百公里综合油耗为5L，最大续驶里程达到了705km。

荣威EI6混动变速箱异响怎么回事?

变速箱故障 异响：变速箱内部零件磨损或损坏 ，如轴承 、齿轮等，导致异响 。加速无力：变速箱油压不足
、换挡机构故障或内部零件损坏
，影响动力传输
。冷车启动困难：变速箱油温低，油液粘稠 ，导致启动困难。无法加速或启动：变速箱内部严重损坏
，如离合器、制动器等失效 。

荣威e550 、e950、ei6混动故障可能由发动机
、变速箱、大电池 、高压线等部件引起，常见故障现象包括难启动
、行驶顿挫、异响噪音大 、挂档不走
、功率受限限速行驶、电机过热等
。

这款变速箱的散热不好 ，离合器很容易损坏
，高温导致车辆出现异响 、抖动等情况。总的来说，荣威混动变速箱内部的齿轮组还是比较少的 ，相比之下
， 比亚迪 混动变速箱的齿轮组就复杂了许多 。磨损严重的拨叉拨叉上的尼龙滑套都没了 可以看见拨叉上的尼龙滑套都被磨没了，就和齿轮在硬摩擦
。

混动系统故障的表现多种多样 ，可能包括变速箱吱吱吱异响
、加速无力、发动机空转 、离合器打滑
、冷车启动困难、加速不走车 、油压上升过慢、挂档不走车以及仪表显示混动系统故障和变速箱故障灯亮等。这些症状可能只是混动系统故障的初期隐性故障
，而问题向严重方向的发展过程总是藏在看不见的地方 。

变速箱异响！--：吱吱吱的声音可能是故障信号之一
。 动力问题！--：加速无力，发动机空转 ，离合器打滑，需要车主关注并及时处理。 冷车启动困难！--：可能需要多次尝试才能启动
，这可能是电池或系统冷却问题 。 行驶问题！--：加速不走车，甚至伴随抖动和顿挫 ，影响驾驶体验。

变速箱吱吱吱异响
。加速无力
，发动机空转，离合器打滑。冷车启动 ，一般需启动三下 。加速不走车
，无法启动
。油压上升过慢，挂档不走车。仪表显示 ，混动系统故障
，变速箱故障灯亮 。

荣威ei6油电混合车烧油模式怎么样

总结荣威ei6的燃油模式在动力和油耗间取得了平衡，适合混合使用场景
。若以城市短途为主 ，优先用电更经济；长途或充电不便时
，燃油模式能提供可靠的续航保障。驾驶时建议合理利用混动系统的自动调度功能以优化体验 。

荣威ei6油电混合车在烧油模式下的油耗表现相对一般，但结合充电使用可以显著降低油耗
。油耗表现：市区油耗：在不进行充电的情况下 ，荣威ei6 MAX的油耗表现可达到每百公里8-10升，这一数据与许多燃油车型相比并不具备明显优势。

荣威ei6将新增一款插电混动版车型动力方面将搭载5T发动机+电动机组合相比现款0T发动机动力有所提升 。工信部给出的综合油耗是5（L\u002F100km）
。

荣威ei6作为一款混合动力车型
，其燃油效率备受赞誉，综合油耗在4到5升之间 ，具体数值可能会因为使用环境等因素有所波动。在纯电模式下
，官方给出的续航里程为53公里，实际使用中大约为40公里左右 。在衡量车辆性能时 ，油耗和续航里程固然重要
，但并非全部。购车时还需考虑诸如舒适性
、安全性以及操控性等因素
。

荣威ei6是一款出色的插电式混合动力汽车，其油电切换过程极为流畅 ，达到了无缝对接的境地。在驾驶过程中
，当车辆需要更多动力时，只需轻踩油门踏板 ，发动机会立即智能介入
，与电动机携手合作，为驾驶者带来强劲而迅速的加速体验 。这种切换过程不仅迅速 ，而且非常自然，驾驶者几乎感受不到任何突兀或中断
。

油耗偏高 尽管官方数据显示荣威ei6的最低亏电油耗为9L/100km
，但多数车主反馈其实际亏电油耗在8-10L/100km之间，日常综合油耗为6-7L/100km。与同级燃油车相比 ，荣威ei6在油耗上并未展现明显优势 。

荣威ei6用的是什么发动机变速箱

动力系统构成2017款荣威ei6搭载的是0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混合动力系统
，匹配2挡自动变速箱
。其中，0T发动机采用三缸设计 ，最大功率为92kW
，最大扭矩为170N·m；电动机则能提供额外的动力输出，系统综合最大功率可达169kW ，综合最大扭矩为622N·m。

荣威ei6搭载5T发动机
，匹配AT变速箱 。发动机排量1500ml，L型排列4缸 ，进气方式涡轮增压
。最大功率时发动机转速为5300转/分
，最大扭矩时为4300转/分。配气机构是双顶置凸轮轴 。这款发动机的气缸盖和缸体采用铝合金材质，供油方式为多点喷射 ，建议使用92号汽油
。

荣威ei6的变速箱是10速EDU变速箱。这款发动机可以实现发动机6档和4档的换挡支持，也就是说在行驶过程中可以高效换挡
，提高低档的扭矩输出 。此外，不同驱动模式下的变速器都表现的非常出色 ，在发动机和电机的配合下彼此非常接近
，拥有出色的安全驾驶体验，保证驱动力的持续线性输出。

荣威ei6作为一款油电混合动力车型 ，其燃油模式（即发动机直接驱动模式）的表现可以从以下几个维度具体分析： 动力性能发动机参数：搭载5T涡轮增压发动机
，最大功率124kW（约169马力），峰值扭矩250N·m
。在纯燃油模式下 ，动力输出平顺
，中低速加速表现良好，适合城市道路超车或高速巡航。

荣威ei6二手车费用低廉的原因在于其性能能力的不足 。荣威ei6的5T版本发动机搭配AT变速箱 ，导致其性能表现不佳
，这也影响了二手车的保值率，使其费用低廉
。尽管荣威ei6的外观简约大气 ，但二手车市场的费用低廉仍是其销量不佳的主要原因。

荣威ei6特点 是一台插电式混动轿车，其装备的混电变速箱的技术原型
，是比亚迪的第一代DM绿混系统（借鉴08款F3DM） 。这是一种与ECVT结构与运行模式基本相同的特殊变速箱，是集成电驱发动机的“动力传递器”；不过比亚迪已经淘汰了这种技术 ，原因可考虑两套驱动系统的运行原理与特点
。

荣威ei6更换变速箱edu三件套和变速箱油加工时费多少钱?

若“变速箱edu三件套 ”指离合器三件套
，荣威ei6更换该部件及变速箱油的总费用在4S店约为6500-7800元，第三方专修店约为4100-5400元。费用构成与差异分析部件费用 离合器三件套：若“变速箱edu三件套
”实际为离合器三件套（含压盘、从动盘 、分离轴承） ，其更换费用因渠道不同存在差异 。

万当变速箱阀体损坏后如果不进行更换或维修的话很可能会对变速箱其它的部件造成进一步的损伤
。

更换周期：部分车型厂家建议6-8万公里更换
，具体以车辆保养手册为准。

官方明确推荐使用嘉实多BOT351LV变速箱油，这款油品经过严格测试 ，能够满足荣威ei6变速箱的润滑
、散热和传动需求
，确保变速箱长期稳定运行 。同时，上汽自家的ATFSPIV变速箱油也是官方推荐的另一款选取 ，其性能与嘉实多BOT351LV相近
，同样能够为荣威ei6的变速箱提供良好的保护
。

上海辰业汽车科技有限公司对荣威ei6的二手车检测结果显示，该车存在多处外观损伤、内饰瑕疵 、底盘及机械部件拆卸维修痕迹 ，且变速箱更换过，需谨慎评估车况。